Трекер FMC130 на ралли «Дакар-2022»
Teltonika проверила серийный трекер FMC130 с CAN-адаптером LV-CAN200 и беспроводными датчиками EYE на грузовике поддержки команды Teltonika Racing во время ралли «Дакар-2022» в Саудовской Аравии — и оборудование передавало данные на протяжении всей гонки.
Teltonika проверила серийный трекер FMC130 с CAN-адаптером LV-CAN200 и беспроводными датчиками EYE на грузовике поддержки команды Teltonika Racing во время ралли «Дакар-2022» в Саудовской Аравии — и оборудование передавало данные на протяжении всей гонки. Кейс интересен тем, кто работает в тяжёлых условиях: перевозчикам, горнякам, нефтесервису, строителям. Гонка по пустыне — это те же жара, пыль, вибрация и отсутствие связи, только сжатые в две недели. Ниже — что было установлено на грузовике, какие данные собирались и почему это обычное серийное устройство, а не специально подготовленный образец.
Какие задачи решает сценарий
Профессиональным водителям часто приходится ездить в жару, холод, пыль, грязь и воду, по разбитым и горным дорогам.
Те же условия бьют по трекеру: вибрация расшатывает разъёмы, пыль забивает корпус, перегрев приводит к сбоям.
На бездорожье и в пустыне связь пропадает, а данные всё равно нужны без пропусков.
Если трекер отказал в самый тяжёлый момент, система мониторинга теряет смысл именно там, где она нужнее всего.
Профессиональным водителям часто приходится ездить в жару, холод, пыль, грязь и воду, по разбитым и горным дорогам. Те же условия бьют по трекеру: вибрация расшатывает разъёмы, пыль забивает корпус, перегрев приводит к сбоям. На бездорожье и в пустыне связь пропадает, а данные всё равно нужны без пропусков. Если трекер отказал в самый тяжёлый момент, система мониторинга теряет смысл именно там, где она нужнее всего.
Список того, с чем сталкивается техника в тяжёлых условиях, длинный: сильная жара и сильный холод, иногда в течение одних суток, вибрация, песок, грязь, ливни, грязная вода, высокая влажность, солёный воздух у моря. К этому добавляются неровные и горные дороги, где удары и тряска не прекращаются часами.
Для водителей и пассажиров это риск аварий и усталости. Для машины — ускоренный износ. Для телематического оборудования — проверка на прочность, которую проходят не все устройства.
Автогонки по бездорожью доводят эти условия до предела. Пустыни, гравийные трассы, горы, каньоны. При этом каждую машину нужно видеть в реальном времени и точно знать её состояние: где она, что с двигателем, хватит ли топлива до следующей точки. Вопрос, который ставит Teltonika, простой: выдержит ли обычный трекер такие условия и сохранит ли он точность и стабильную передачу данных?
Что предлагает Teltonika
Чтобы ответить на этот вопрос, Teltonika поставила на грузовик поддержки своей команды Teltonika Racing на ралли «Дакар-2022» серийный трекер FMC130 вместе с CAN-адаптером LV-CAN200 и беспроводными датчиками EYE Beacon и EYE Sensor — и следила за данными всю гонку.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
FMC130 — трекер линейки ADVANCED с модемом 4G LTE Cat 1 и резервным подключением к сетям 2G. Такая связка хорошо подходит для больших территорий: где есть LTE, трекер работает через него, где нет — переключается на 2G.
LV-CAN200 снимает данные с CAN-шины грузовика: обороты, уровень топлива, расход, температуру двигателя и другие параметры. EYE Beacon — маячки для отслеживания отдельных предметов. EYE Sensor — беспроводные датчики температуры и влажности.
Где это проверялось. Маршрут «Дакара-2022» проходил через каньоны и скалы региона Неом на северо-западе Саудовской Аравии, вдоль побережья Красного моря, по дюнам вокруг Эр-Рияда и по пескам пустыни Руб-эль-Хали (Пустая четверть). Для любого водителя, двигателя и электроники это одни из самых жёстких условий — и одновременно лучший полигон. FMC130 одобрен и сертифицирован Комиссией по связи и информационным технологиям Саудовской Аравии (CITC), так что официально мог работать в стране.
Что собирала система. Координаты и скорость грузовика. Напряжение аккумулятора. Температуру двигателя и обороты. Уровень топлива и суточный расход. Пробег. Температуру и влажность в кабине и снаружи — через датчики EYE Sensor. А ещё — близость переносного оборудования, на которое повесили маячки EYE Beacon: генератора, галогенной лампы, удлинителя, ящика с инструментами. Если что-то оставили на бивуаке, это было видно.
По итогам гонки Teltonika сообщает, что всё оборудование отработало в пределах своих спецификаций и непрерывно передавало данные в реальном времени. Команда видела состояние грузовика и оборудования, распределяла ресурсы и планировала следующие шаги, опираясь на цифры, а не на рацию и догадки.
Важная деталь, которую подчёркивает производитель. FMC130 на грузовике — обычный трекер с конвейера. Никаких доработок, специальных настроек или усиления корпуса не делали. Это точно такое же устройство, какое уходит клиентам по обычному заказу. Поэтому результат гонки показателен для обычных заказчиков: серийное устройство отработало в жёстких условиях, и это хороший аргумент для карьера или пустынной трассы, хотя и не замена проверке на своей технике.
Когда и в каких условиях это было. Испытание прошло во время ралли «Дакар-2022» в январе 2022 года. Это одна машина поддержки, а не парк, и около двух недель работы, а не годы эксплуатации. Сведения о результате — это отчёт самой Teltonika; независимых замеров в кейсе нет.
Переносится ли это на текущие устройства. С 2022 года прошивки FMC130 и аксессуаров обновлялись, а линейка трекеров расширилась. Сам принцип — серийный трекер, CAN-адаптер и беспроводные датчики на одной машине — остаётся рабочим, но актуальную модель, версию прошивки и совместимость LV-CAN200 с конкретной техникой проверяем на момент проекта, а не по данным гонки.
Что стоит сделать у себя. Перед оснащением парка для тяжёлых условий полезно поставить комплект на одну-две машины на месяц работы в реальном цикле: жаркий сезон, пыльный карьер или горный маршрут. Затем проверить пропуски в данных, стабильность CAN-параметров и состояние разъёмов после вибрации.
Что вы получаете
Проверка пустыней
По данным Teltonika, серийный FMC130 с аксессуарами передавал координаты и параметры грузовика на протяжении всего «Дакара».
Видно, что с двигателем
Через LV-CAN200 приходят обороты, температура двигателя, уровень и расход топлива, напряжение аккумулятора.
Климат в кабине и снаружи
Датчики EYE Sensor показывают температуру и влажность, что важно и для водителя, и для груза.
Меньше забытого на стоянке
Маячки EYE Beacon на генераторе, лампах и инструментах показывают, что оборудование рядом с машиной, и позволяют заметить, если его нет.
Аргумент для сложных проектов
Провайдерам и интеграторам проще брать заказы на парки, работающие в тяжёлых условиях, когда оборудование проверено в реальной гонке.
Почему именно это решение
Главный вывод кейса — в том, что проверялось серийное устройство. Многие производители показывают стойкость на специально подготовленных образцах. Здесь же на грузовик поставили то, что лежит на складе, и, по данным производителя, оно отработало гонку по пустыне без особого отношения.
Набор хорош своей модульностью. FMC130 даёт связь и координаты, LV-CAN200 — данные двигателя, EYE Sensor и EYE Beacon — температуру, влажность и контроль оборудования. Датчики беспроводные, поэтому их легко добавить или переставить без дополнительной проводки. Для них есть мобильное приложение под Android и iOS, через которое настраиваются маячки.
Честно об ограничениях. Ралли длится около двух недель, а парк работает годами, так что гонка не заменяет долгосрочного опыта эксплуатации. В местах без мобильного покрытия трекер копит данные в памяти и отправляет их позже — онлайн-картинки там не будет. CAN-адаптер отдаёт только те параметры, которые есть на шине конкретной машины. Корпус выдерживает вибрацию и пыль, но место монтажа всё равно важно: трекер под капотом рядом с выпускным коллектором перегреется у любого производителя.
Как это работает в Азербайджане. Условия, похожие на ралли, у нас встречаются чаще, чем кажется. Летом на Абшероне и в Кура-Араксинской низменности +40 °C и выше, пыль на карьерных дорогах Гарадагского района, солёный воздух у Каспия на нефтепромыслах, горные серпантины и снежные перевалы в Губа-Гусарском регионе, разбитые подъезды к стройкам в Карабахе и Восточном Зангезуре. Фуры, самосвалы и сервисная техника нефтяников работают в таких условиях каждый день, и трекер должен переживать их годами. В горах связь Azercell, Bakcell и Nar пропадает, поэтому трекер копит точки и отправляет их, когда сеть вернётся. При монтаже мы выбираем место подальше от источников тепла, фиксируем разъёмы от вибрации и проверяем, какие параметры CAN отдаёт конкретная машина. GPS.az — GOLD-партнёр Teltonika в Азербайджане — ставит FMC130 с LV-CAN200 и датчиками EYE и подключает всё к платформе Wialon, где видно и положение машины, и состояние её двигателя. Гарантия на оборудование — 1 год.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Трекер FMC130 на ралли «Дакар-2022»»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.