Станции замены батарей для электроскутеров

FTC305 подключается к CAN-интерфейсу системы управления батареей (BMS). Оттуда он получает всё, что BMS знает о батарее: напряжение, ток, уровень заряда, статус зарядки, температуру, коды ошибок. Эти данные уходят на сервер, и владелец сети видит состояние каждой батареи, где бы она ни находилась: на станции, у пользователя или в пути.

Это сразу меняет работу техников. Вместо планового обхода станций они получают список батарей, которые действительно нужно забрать: с кодом ошибки, с падающей ёмкостью, с перегревом на зарядке. Остальные продолжают работать.

Вторая функция — ручные CAN-команды (Manual CAN Commands). В FTx305 можно запрограммировать до 10 команд по протоколу конкретной BMS и отправлять их удалённо: однократно при включении, повторно или периодически. Если батарея перегревается, сервер отправляет команду на её отключение. Пользователь получает SMS или уведомление в приложении с просьбой остановиться и заменить батарею на станции. Так неприятный инцидент удаётся остановить до того, как он превратится в пожар.

Третья — данные для гарантии. Трекер пишет историю эксплуатации: какими токами батарею заряжали и разряжали, при какой температуре, были ли выходы за допустимые режимы. Если пользователь заявляет, что батарея испортилась сама, а она неделю работала в запрещённом режиме, производитель батарей (OEM) и сеть станций могут это показать. И наоборот: если батарея отказала при нормальной эксплуатации, это тоже видно, и спор решается честно.

Четвёртая — защита от краж. Вместе с FTC305 в батарею ставят Bluetooth-маячок EYE Beacon. У маячка своя батарейка на годы работы. Если украденная батарея полностью разряжена и трекер внутри неё выключился, маячок продолжает передавать сигнал, и его слышат шлюзы: станции, трекеры в других скутерах, смартфоны сотрудников. Батарею можно найти и вернуть.

Тот же маячок помогает с учётом. Система знает, сколько батарей сейчас стоит на каждой станции, сколько на зарядке, сколько у пользователей и сколько временно недоступно. Планировать закупки и перераспределять батареи между станциями становится проще. Если на одной станции к вечеру остаются только пустые батареи, а на соседней полные стоят без дела, это видно по карте, и машина сервиса возит их туда, где спрос выше.

В списке оборудования кейса есть и TFT100 — трекер Teltonika для самих электроскутеров и мопедов. Его ставят на транспорт, если сеть сдаёт в аренду не только батареи, но и сами машины: тогда видно и скутер, и батарею в нём.

Что нужно от производителя батареи. Протокол CAN конкретной BMS, место в корпусе под трекер и, при необходимости, вывод антенн, если корпус батареи металлический. Питание трекера берут от самой батареи, поэтому заранее задают, при каком уровне заряда он переходит в экономный режим. Отдельно проверяют связь там, где батареи стоят: станции в подземных паркингах и закрытых помещениях могут передавать данные с задержкой. Всё это проверяют на образце батареи до закупки партии.

Безопасные условия команды. Отключение батареи на ходу остановит скутер посреди дороги, поэтому команду настраивают со ступенями: сначала предупреждение пользователю, отключение — после остановки или при подтверждённом опасном перегреве. Кто может отправить команду вручную, решают заранее, а каждая команда остаётся в истории батареи.

Честное ограничение: схема работает, если у батареи есть BMS с CAN-интерфейсом и известен протокол. Для дешёвых батарей без цифрового интерфейса многое из описанного недоступно.