Мониторинг BMS электроскутеров в Индии
Трекер FTC305 подключается к системе управления батареей (BMS) электроскутера, читает её данные по CAN и может удалённо обесточить аккумулятор при перегреве или неоплате аренды.
Трекер FTC305 подключается к системе управления батареей (BMS) электроскутера, читает её данные по CAN и может удалённо обесточить аккумулятор при перегреве или неоплате аренды. Сценарий родился в Индии, где рынок электрических двух- и трёхколёсных машин растёт быстрее, чем успевают правила безопасности. После серии возгораний батарей в 2022 году государство ввело обязательные требования к BMS, и производителям с прокатными компаниями понадобился способ видеть каждую батарею в парке. Ниже разбираем, как Teltonika решает эту задачу, что именно трекер забирает из BMS и где похожая схема пригодится в Азербайджане.
Какие задачи решает сценарий
Литий-ионная батарея электроскутера может загореться при перегреве, перезаряде или коротком замыкании.
В Индии в 2022 году такие случаи пошли сериями и попали в новости.
Производителю трудно доказать, кто виноват в отказе батареи, если нет журнала её работы.
Прокатная компания не видит, где её скутеры и в каком состоянии аккумуляторы.
Литий-ионная батарея электроскутера может загореться при перегреве, перезаряде или коротком замыкании. В Индии в 2022 году такие случаи пошли сериями и попали в новости. Производителю трудно доказать, кто виноват в отказе батареи, если нет журнала её работы. Прокатная компания не видит, где её скутеры и в каком состоянии аккумуляторы.
Реакция властей была жёсткой. С 31 марта 2023 года в Индии действует вторая фаза стандарта AIS 156: электрические двух- и трёхколёсные машины и квадрициклы обязаны иметь «умную» BMS с дополнительными функциями безопасности. Регулятор хочет, чтобы опасное состояние батареи замечали до того, как оно перейдёт в пожар.
У производителя (OEM) своя боль — гарантия. Когда клиент приносит вздувшуюся батарею, нужно понять, что с ней делали: заряжали неподходящим зарядником, гоняли в жару на полном токе или в ней изначально был брак. Без журнала параметров спор решается «на глаз», и чаще всего в пользу клиента.
У прокатных и курьерских компаний задача шире. Им нужно знать, где стоит каждый скутер, сколько заряда осталось, нет ли ошибок, и иметь возможность выключить машину, если арендатор перестал платить. Отправлять за этим человека к каждому скутеру — дорого и медленно, а когда парк исчисляется тысячами машин по всему городу, просто невозможно.
Что предлагает Teltonika
Teltonika предлагает ставить на каждую машину трекер серии FTx305 (в этом кейсе FTC305), который напрямую читает BMS через CAN и умеет отправлять в неё команды — вплоть до отключения батареи.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Почему именно эта серия. Трекер питается от 10 до 97 В, то есть его можно подключить почти к любой тяговой батарее: от 36-вольтового велосипеда до 72-вольтового трёхколёсного рикши. Отдельный преобразователь напряжения не нужен.
Главное здесь — функция Manual CAN. Обычно, чтобы трекер понимал CAN конкретного производителя, пишут отдельный протокол. Manual CAN обходится без этого: по документации производителя батареи в трекер прописывают нужные идентификаторы, и он начинает забирать сырые данные. Всего можно задать до 70 периодических или запрашиваемых CAN ID.
Что в итоге приходит на платформу:
• координаты и скорость;
• уровень заряда тяговой батареи, ток, напряжение;
• статус зарядки;
• коды ошибок BMS, в том числе о перегреве;
• состояние входов и выходов трекера, его собственный заряд, «зажигание».
Данные уходят через мобильную сеть (GPRS) на сервер мониторинга. Менеджер парка видит каждую батарею как отдельный объект: где она, как работает, не нарушают ли режим эксплуатации. По истории параметров сразу видно, какая батарея начинает деградировать и её пора снять на диагностику.
Вторая половина решения — команды. Функция Manual CAN Commands даёт двустороннюю связь: в трекере можно настроить до 10 CAN-команд, которые он отправит в BMS. Типичный пример — BMS сообщает о перегреве, платформа реагирует, трекер отдаёт команду на отключение, батарея перестаёт отдавать ток и уходит в спящий режим, пока тревога не снимется.
Эта же команда закрывает вопрос с арендой. Если арендатор просрочил платёж, владелец батареи удалённо отключает её, и скутер никуда не поедет. Для прокатного бизнеса это ключевой рычаг: батарея и возможность её включить остаются у владельца.
Если в конкретной BMS нет встроенной функции отключения, выручает цифровой выход (DOUT) трекера. Его заводят на внешнюю схему отключения и срабатывают по условию, например когда напряжение уходит за заданные пороги. Схема проще, но задачу решает.
Как это выглядит в жизни. Курьер оставил скутер на солнце у кафе и ушёл на заказ. Через 20 минут BMS фиксирует рост температуры ячеек выше порога и выдаёт код ошибки. Трекер передаёт событие на сервер, диспетчер получает уведомление, а правило на платформе само отправляет команду отключения. Батарея остывает в спящем режиме, а в журнале остаётся запись: когда начался перегрев, какой был ток и заряд, кто в этот момент арендовал машину. Если батарея позже всё-таки выйдет из строя, у производителя есть данные для разбора гарантийной претензии.
Сами правила задаются на стороне платформы и трекера: пороги напряжения, температуры, уровня заряда, условия отключения. Их можно менять удалённо, не снимая устройство, — например, ужесточить температурные пороги на жаркое лето и ослабить их на зиму.
Для TFT100 логика такая же — это другая модель под электротранспорт, которую подбирают под конкретную машину и способ монтажа.
Что вы получаете
Пожароопасное состояние видно заранее
Перегрев, перезаряд и глубокий разряд приходят на платформу как события, и на них можно среагировать до того, как батарея выйдет из строя.
Обслуживание по данным, а не по календарю
История тока, напряжения и ошибок показывает, какая батарея слабеет, и её снимают на проверку, пока скутер ещё ездит.
Честный разбор гарантийных случаев
У производителя есть журнал эксплуатации, и спор о том, кто испортил батарею, решается по фактам.
Соответствие AIS 156
Для индийского рынка это обязательное требование, и мониторинг BMS помогает его выполнить без штрафов и отзывов продукции.
Контроль над арендой
Неоплаченный скутер отключается удалённо, без выезда сотрудника.
Один трекер на любую батарею
Диапазон 10–97 В закрывает почти все модели лёгкого электротранспорта в парке.
Почему именно это решение
Сильная сторона FTx305 — Manual CAN. Большинство трекеров умеют читать CAN только тех машин, чей протокол заранее зашит в прошивку. С электроскутерами это не работает: производителей батарей сотни, у каждого свой набор сообщений. Возможность прописать идентификаторы вручную по документации экономит месяцы на интеграцию.
Двусторонняя связь с BMS — вторая причина. Трекер не только наблюдает, но и выполняет действие: отключает батарею по команде с сервера или по собственному условию. Для прокатных схем это важнее, чем сама карта.
У Teltonika большой опыт в телематике лёгкого электротранспорта, трекеры этой серии работают в прокатных и курьерских парках в разных странах. Устройство небольшое, питается прямо от тяговой батареи и ставится внутрь корпуса скутера.
Честное ограничение: без документации на CAN-протокол BMS настроить Manual CAN не получится. Если производитель батареи её не даёт, остаются базовые вещи — координаты, напряжение на входе, цифровой выход для отключения. И ещё один момент: команду отключения нужно продумать так, чтобы она не срабатывала на ходу в потоке машин — обычно её разрешают только при нулевой скорости.
Как это работает в Азербайджане. Требований, похожих на индийский AIS 156, у нас нет, но сама задача знакома. В Баку быстро растёт число курьеров на электровелосипедах и скутерах — сервисы доставки еды и продуктов работают по всему центру, Ясамалу, Наримановскому району. Появляются прокаты самокатов на бульваре и в жилых комплексах, в регионах — электрические трёхколёсные грузовички на рынках. Летом в Баку и на Абшероне +40 °C, батарея на солнце у ресторана греется быстро, поэтому контроль температуры по BMS здесь не формальность. При внедрении первым делом просим документацию на CAN-протокол батареи: от неё зависит, сколько параметров удастся читать. Связь в городе обычно без проблем через Azercell, Bakcell или Nar, но в подземных паркингах трекер копит точки в памяти и отдаёт их при выезде. GPS.az как GOLD-партнёр Teltonika в Азербайджане подбирает модель под конкретную батарею, прописывает CAN ID, настраивает отключение и выводит все параметры BMS в Wialon с уведомлениями о перегреве и низком заряде.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Мониторинг BMS электроскутеров в Индии»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.