Трекинг электровелосипедов курьеров: FTC305

Что за устройство. Корпус IP67 — пыль, дождь и мойка ему не страшны. Антенны GNSS и GSM внутри корпуса, с высоким коэффициентом усиления, так что снаружи ничего не торчит и не цепляется. Питание 10–97 В подходит почти к любой тяговой батарее, от лёгкого велосипеда до грузового трицикла. Встроенный аккумулятор 380 мАч держит трекер на связи, если основную батарею сняли или она разрядилась. Есть чтение CAN-данных — там, где контроллер или BMS велосипеда их отдают.

На каком транспорте. Электровелосипеды, грузовые электровелосипеды, электроскутеры. Трекер собирает пройденное расстояние, скорость, точное местоположение и время работы, и всё это видно в реальном времени в программе мониторинга парка.

Точность в городе. FTC305 построен на платформе FT и может одновременно работать с 41 спутником. В плотной застройке, где сигнал отражается от стен, это даёт более чистый трек: маршрут курьера не прыгает через дома и не «срезает» кварталы.

Сценарии в прошивке. Трекер из коробки умеет определять:

• стиль езды (эко-вождение) и превышение скорости;

• падение транспорта и аварию;

• буксировку — когда велосипед двигается без включения, то есть его везут или несут;

• глушение сигнала;

• долгий простой с включённым питанием.

К этому добавляются геозоны, счётчик пробега, блокировка двигателя, последнее известное местоположение и сохранение данных с метками времени, если связь пропала.

Как это выглядит для диспетчера. Все курьеры на карте. У каждого — текущий заряд батареи. Курьер получает дальний заказ, диспетчер видит, что заряда может не хватить, и отдаёт заказ другому. Велосипед упал — приходит уведомление, диспетчер звонит курьеру и узнаёт, всё ли в порядке. Велосипед тронулся ночью без включения — это кража, и тут же есть координаты. Можно заблокировать мотор, и дальше вору придётся катить тяжёлый велосипед руками.

Отчёты. Ежедневные и еженедельные отчёты показывают заряд и потребность в зарядке, проблемы, требующие обслуживания, поведение курьеров, пропущенные доставки, поломки, долгие простои. По ним видно, где процесс доставки тормозит: одни курьеры тратят полчаса на каждой точке, другие ездят в объезд, третьи регулярно заряжают велосипед посреди смены.

Живой эпизод. Вечер пятницы, пик заказов. Курьер на электровелосипеде везёт заказ на окраину, заряд 18%. Диспетчер видит, что до адреса ещё семь километров, а обратно — столько же, и просит курьера после доставки заехать на ближайшую точку с зарядкой, вместо того чтобы брать следующий заказ. Через час курьер снова в строю, а не стоит с севшей батареей в пригороде, дожидаясь, пока за ним приедет машина.

Удалённое обслуживание. Прошивку и настройки FTC305 меняют через FOTA WEB. В него встроена веб-версия TCT — конфигуратора для платформы FT. Когда парк исчисляется сотнями велосипедов, которые почти не бывают на базе, возможность перенастроить их все из офиса экономит дни работы.

Что учесть при монтаже. Трекер подключают к батарее через предохранитель и прячут внутрь рамы или корпуса, чтобы его не было видно. Если батарея съёмная и курьер забирает её домой на зарядку, трекер переходит на встроенный аккумулятор — его хватит, чтобы сообщить о пропаже, но не на недели работы. Поэтому для служб со съёмными батареями важно договориться о правилах: где ночует велосипед и где заряжается батарея.

Совместимость с BMS. Данные батареи по CAN трекер читает только тогда, когда контроллер или BMS конкретной модели их отдаёт и протокол известен. У одних велосипедов доступны заряд, напряжение и ошибки, у других — только напряжение на входе питания трекера. Поэтому до закупки проверяем один экземпляр каждой модели парка и фиксируем, какие параметры реально приходят.

Питание и связь. Трекер подключают к тяговой батарее через предохранитель в пределах 10–97 В. Если BMS отключает выход при глубоком разряде, трекер переходит на встроенный аккумулятор. Связь идёт через сотовую сеть, поэтому в подземных паркингах точки копятся в памяти и уходят при выезде.