Снегоуборочная техника под контролем FMC650

FMC650 относится к профессиональной линейке. У него собственный GNSS-модуль с высокой точностью позиционирования, поэтому трек машины ложится на карту улица за улицей. Диспетчер в реальном времени видит, где каждый грейдер и пескоразбрасыватель, а после смены получает маршрут, наложенный на схему обслуживаемых дорог. Пропущенные участки и повторные проходы видны сразу, а не после жалоб жителей.

Второй блок данных — материалы. Контроллер пескоразбрасывателя подключается к трекеру через порт RS232. FMC650 принимает от него количество рассыпанного материала и ширину разбрасывания и передаёт это на сервер вместе с координатами. В итоге формируется отчёт: на такой-то улице такая-то машина рассыпала столько-то соли. Это основа для отчёта перед городом и для поиска перерасхода, когда реагент сыплют там, где уже чисто, или стоя на месте.

Третий блок — люди. Зимние смены часто длиннее обычных, и перерабатывать легко. FMC650 умеет удалённо читать данные цифрового тахографа VDO: кто за рулём (номер карты водителя), в каком он режиме, сколько едет без перерыва. Один из параметров так и называется — оставшееся время вождения в текущей смене, в минутах. Диспетчер видит, что водителю через 20 минут нужно остановиться, и заранее планирует подмену, а бухгалтерия получает честную основу для оплаты сверхурочных.

Четвёртый блок — техническое состояние. Через FMS-интерфейс трекер читает Tell Tale Status, то есть те же индикаторы, что горят у водителя на приборной панели: давление масла, температура, ошибки систем. Сигнал о проблеме приходит диспетчеру раньше, чем машина остановится, и её можно снять с маршрута до поломки, а не эвакуировать из сугроба.

В мониторинговой системе все эти данные складываются в одну карточку машины. Где она, что сделала за смену, сколько материала ушло, кто за рулём и сколько ему осталось, есть ли тревожные индикаторы. Для руководителя службы это ежедневный отчёт, для диспетчера — рабочий экран на всю ночь.

Пример из типичной ночи. В два часа начинается снегопад, и диспетчер отправляет шесть машин по закреплённым участкам. К четырём утра он видит на карте, что один участок у больницы до сих пор серый: машина, которая должна была его пройти, стоит на базе с загоревшимся индикатором температуры двигателя. Соседний разбрасыватель уже закончил свой маршрут и получает дополнительное задание. Утром отчёт показывает, что все улицы пройдены, и сколько тонн материала ушло на каждую.

Проехал или обработал. Трек показывает только проезд. Обработанным участок считается, когда в тот же момент контроллер разбрасывателя сообщает о работе, а на машинах со старым оборудованием — датчик включения разбрасывателя или положения отвала. Иначе грузовик, который прошёл улицу порожняком, в отчёте выглядит так же, как тот, что её посыпал.

Откуда берутся цифры. Объём и ширина разбрасывания — это показания контроллера, переданные по RS232, а не взвешивание. Насколько они точны, зависит от калибровки самого контроллера, поэтому перед сезоном его проверяют по известному объёму материала.

Что получает заказчик. Отчёт по каждому участку: когда его прошли, какая машина, работал ли разбрасыватель, сколько материала ушло и с какой шириной. Пропущенные участки идут отдельным списком, чтобы их можно было закрыть в ту же ночь.

Ограничение одно, но существенное: объём и ширину разбрасывания трекер получает только от контроллера, который умеет их отдавать по RS232. Со старым механическим разбрасывателем без электроники придётся ограничиться фактом работы по датчику включения.