ADAS и видео по запросу для водителей
Кейс Teltonika: камера ADAS на лобовом стекле вместе с трекером FMC650 фиксирует опасные манёвры и присылает фото и короткое видео события менеджеру парка.
Кейс Teltonika: камера ADAS на лобовом стекле вместе с трекером FMC650 фиксирует опасные манёвры и присылает фото и короткое видео события менеджеру парка. Опасная езда редко заканчивается одной аварией. Сначала идут резкие перестроения, срезанные дистанции, превышения на пустой трассе. Все это остаётся незамеченным, пока однажды грузовик не окажется в кювете вместе с грузом. Система помощи водителю ADAS давно умеет распознавать такие ситуации. В этом кейсе Teltonika добавила к ней визуальный мониторинг: по событию или по запросу менеджер получает фото, а если нужно, то и видеоролик до 30 секунд. Разговор с водителем после этого строится на кадрах, а не на спорных цифрах. Ниже разберём, как устроена связка и что с ней делать дальше.
Какие задачи решает сценарий
Большинство тяжёлых ДТП с грузовиками начинаются с выезда из полосы, превышения скорости или короткой дистанции.
По данным FHWA, около 51% смертельных ДТП с коммерческим транспортом связаны с неожиданным выездом из полосы или неправильным сигналом поворота.
Примерно 20% смертельных аварий с грузовиками и фурами происходят из-за превышения скорости.
Средняя стоимость аварии в коммерческом парке, по оценке, на которую ссылается Teltonika, около 70 000 долларов.
Большинство тяжёлых ДТП с грузовиками начинаются с выезда из полосы, превышения скорости или короткой дистанции. По данным FHWA, около 51% смертельных ДТП с коммерческим транспортом связаны с неожиданным выездом из полосы или неправильным сигналом поворота. Примерно 20% смертельных аварий с грузовиками и фурами происходят из-за превышения скорости. Средняя стоимость аварии в коммерческом парке, по оценке, на которую ссылается Teltonika, около 70 000 долларов.
Законы и правила не закрывают проблему целиком. В США, например, работает около 15,5 млн грузовиков и регистрируется почти 415 тысяч ДТП с ними. Требования к водителям есть, но реальная езда всё равно зависит от того, как работает конкретный человек в конкретной компании. Этот пробел владельцу парка приходится закрывать самому.
Обычная телематика видит только часть картины. Трекер скажет, что было резкое торможение на 87 км/ч, но не скажет почему: водитель зазевался или его подрезали. Без картинки такой разговор превращается в спор, а обучение сводится к общим роликам из интернета, которые водители не воспринимают как «про себя».
Нужен инструмент, который одновременно ловит опасные события, показывает их глазами камеры и даёт материал для разбора на конкретных эпизодах своего же парка.
Что предлагает Teltonika
Решение собирается из двух устройств: камеры ADAS на лобовом стекле и трекера FMC650 из серии PROFESSIONAL, соединённых по RS-232. Камера распознаёт опасные ситуации, трекер добавляет к ним координаты, скорость и данные машины и отправляет всё на сервер.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Что умеет FMC650 в этой связке. Кроме порта для ADAS у трекера есть ещё один последовательный порт RS-232/RS-485 и разъём 2x10. На практике это значит, что к той же машине можно подключить несколько датчиков уровня топлива (у нас это ДУТ Escort), использовать 3 дополнительных аналоговых входа, 4 цифровых выхода для реле, блокировки стартера или двигателя, а также читать данные с CAN-шины. Один трекер закрывает и безопасность, и топливо, и состояние машины.
Что фиксирует камера. Функции ADAS направлены на типичные причины аварий: опасное сближение с впереди идущей машиной, выезд из полосы без поворотника, риск столкновения с машиной впереди, превышение скорости. Каждое такое событие попадает на карту с точным местом и временем.
Фото и видео по событию. Новая функция визуального мониторинга работает в нескольких режимах.
• По триггеру. При опасном событии камера сразу отправляет фотографию.
• По запросу. Если фото мало, менеджер запрашивает видео продолжительностью до 30 секунд: 20 секунд до события и 10 после.
• Периодически. Камеру можно настроить на отправку снимков через заданные интервалы.
• По времени или месту. Материалы можно запросить по конкретному происшествию, точке маршрута или отрезку времени.
Почему сначала фото. Первая фотография обычно отвечает на вопрос, есть ли смысл тянуть видео. Если по кадру видно, что тревога ложная, видео не запрашивают и не тратят мобильный трафик. Если ситуация серьёзная, видео приходит к менеджеру уже с контекстом: скорость, координаты, состояние машины, данные о грузе.
Эпизод. Грузовик идёт по трассе, камера фиксирует опасное сближение, и через минуту на экране диспетчера появляется фото: до впереди идущей машины пара метров, скорость 85 км/ч. Менеджер запрашивает ролик и видит, что водитель несколько секунд смотрел в телефон. Вечером этот эпизод разбирают с ним лично, а через неделю, обезличив, показывают на общем занятии.
Как из этого получается обучение. Кадры и ролики сохраняются на сервере. Со временем по ним видно повторяющиеся ошибки: одни водители систематически держат короткую дистанцию, другие перестраиваются без сигнала на одном и том же участке. На этих материалах строят разбор и программы обучения, а при желании — систему бонусов за аккуратную езду. Видео из своего парка работает лучше общих учебных роликов: исследования, на которые ссылается Teltonika, подтверждают пользу видеоматериалов как источника обучения.
Страховка и спорные случаи. Если авария всё же произошла, фото и ролик становятся доказательством для страховой компании и внутреннего разбора. По оценке, приведённой в кейсе, системы ADAS помогают избежать до 40% ДТП и до 29% аварий со смертельным исходом.
Гибкие триггеры. Под задачи конкретного проекта можно настроить свои события, например запрос фото при неожиданном выезде из геозоны.
Как идёт внедрение. Сначала выбирают пилотную группу машин, обычно те, где больше всего ДТП, штрафов или жалоб. Камеру ставят по центру лобового стекла, калибруют под высоту кабины и геометрию машины, FMC650 подключают к питанию, CAN-шине и камере по RS-232. Затем настраивают пороги: при какой дистанции и скорости считать сближение опасным, какие события сопровождаются фото, сколько видео разрешено запрашивать в месяц. Первые две-три недели уходят на то, чтобы отсечь ложные срабатывания и подобрать чувствительность под реальные дороги.
Что видит диспетчер. На карте отмечены точки событий с типом нарушения, скоростью и временем. По клику открывается фото, рядом кнопка запроса видео. В отчётах видно, сколько опасных событий у каждого водителя за неделю или месяц, на каких участках они концентрируются, как меняется картина после разбора. Эти цифры удобно брать за основу рейтинга водителей и премий.
Регламент реакции на событие. Его лучше утвердить до запуска, иначе фото копятся без разбора. Типичная цепочка такая: пришло фото, диспетчер в течение смены смотрит кадр и помечает событие как ложное или подтверждённое; по подтверждённому запрашивает видео; с водителем говорят после остановки, а не во время движения; повторяющиеся нарушения уходят руководителю на личный разбор. Как выглядит запись в журнале: тип события, время, координаты, скорость, водитель, фото, при необходимости ролик и отметка о том, кто и когда событие разобрал.
Модель камеры и прошивка. Связка работает с камерами, которые Teltonika поддерживает в прошивке FMC650, поэтому модель камеры и версию прошивки трекера подбирают вместе и проверяют на пилотной машине до закупки на весь парк.
Чего ждать по срокам. Изменения в поведении обычно видны не сразу. Первый месяц число событий может даже вырасти, потому что система начинает замечать то, что раньше никто не считал. Реальный эффект появляется, когда записи регулярно разбирают с водителями и последствия становятся понятны всем.
Что вы получаете
Опасная езда видна сразу
Связка FMC650 и ADAS сообщает о событии с местом, скоростью и данными машины, а не через месяц в сводном отчёте.
Кадр вместо спора
Фото и короткое видео события сохраняются на сервере, и разговор с водителем строится на том, что видно на записи.
Обучение на своих случаях
Повторяющиеся ошибки парка видны по накопленным роликам, и разбор идёт на реальных эпизодах, а не на абстрактных примерах.
Экономия трафика
Сначала приходит фото, а видео запрашивают только тогда, когда оно действительно нужно.
Доказательства для страховой
При ДТП у компании есть запись 20 секунд до события и 10 секунд после, привязанная ко времени и координатам.
Настройка под проект
Триггеры, периодичность снимков и события интереса подбираются под задачи конкретного парка.
Почему именно это решение
Teltonika делает и трекеры, и аксессуары к ним, поэтому ADAS и FMC650 работают как одно целое: камера не живёт своей жизнью в отдельном приложении, а события сразу попадают в общий поток данных о машине. Для парка это означает одну систему вместо двух.
FMC650 выбран не случайно. У него хватает портов и входов, чтобы на одной машине одновременно работали камера, датчики топлива, CAN-шина и реле блокировки. Для магистральных тягачей и спецтехники это частая комбинация.
Кому решение подходит лучше всего. Парки, где машины много времени проводят на трассе и цена одной аварии высока: магистральные перевозки, перевозка опасных грузов, пассажирские междугородние рейсы, доставка с жёсткими окнами, где водители торопятся. Для городских курьеров на легковых машинах часто хватает обычной телематики со скоринговым отчётом по разгонам и торможениям, а камеру ставят точечно, на машины с повторяющимися инцидентами. Если же задача — следить за усталостью и отвлечением самого водителя, к ADAS обычно добавляют камеру, направленную в кабину.
Честно о границах решения. ADAS не заменяет водителя и не тормозит за него — это система, которая предупреждает и фиксирует. Камера должна стоять ровно, лобовое стекло должно быть чистым, иначе распознавание ухудшается. Видео по запросу расходует мобильный трафик, поэтому триггеры и лимиты стоит настраивать осознанно, а не «всё и всегда». И главное: без регулярного разбора записей с водителями эффект будет слабым, одна техника дисциплину не меняет.
Как это работает в Азербайджане. Сценарий востребован у перевозчиков на трассах M-1 до границы с Россией, M-2 в сторону Грузии и M-3 на Астару, где длинные перегоны, обгоны по встречной и усталость водителя за рулём — привычная картина. Подходит он и для междугородних автобусов, цементовозов и самосвалов на стройках Карабаха, топливовозов нефтегазовых подрядчиков на Абшероне. При внедрении нужно учесть летнюю жару до +40 °C (камеру ставят так, чтобы её не перегревало солнце через стекло) и участки в горах за Губой и Шеки, где связь пропадает: события копятся в памяти и уходят, когда машина снова в сети. Заранее стоит предупредить водителей о камере и договориться, как используются записи. GPS.az ставит ADAS и FMC650, подключает датчики и выводит события, фото и отчёты на платформу Wialon, где их видит диспетчер.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «ADAS и видео по запросу для водителей»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.