Для генподрядчиков, которые строят заводы, терминалы, подстанции и объекты нефтегазовой инфраструктуры: в Сумгайытском химическом промышленном парке, в Алятской свободной экономической зоне, в промышленных парках Карабаха и на площадках вдали от городов. Техника работает вахтами, связь есть не везде, а на площадке одновременно несколько подрядчиков.
Промышленная стройка отличается от жилой масштабом и составом техники. Гусеничные краны на 100 тонн и больше, бульдозеры и экскаваторы на планировке, трубоукладчики, сваебойные установки, топливозаправщики, вахтовые автобусы, дизель-генераторы на временном энергоснабжении. Часть парка своя, часть арендована, часть принадлежит субподрядчикам.
Заказчик — часто международная компания или крупный государственный оператор — требует отчётности по технике и безопасности в своём формате. А руководитель проекта хочет понимать простую вещь: за что он платит и почему график отстаёт.
Мы ставим мониторинг так, чтобы он работал в этих условиях: при слабой связи, на технике разных марок и годов выпуска, с разграничением доступа между подрядчиками. Общие решения для строительной отрасли — на странице телематика для строительства.
На многих площадках связь Azercell, Bakcell или Nar есть, но слабая: в котловане, за насыпью, в дальнем углу площадки сигнал пропадает. Трекер в это время не останавливается. Он пишет точки и события в память — десятки тысяч записей — и отправляет их на сервер, как только поймал сеть. В отчётах трек выглядит целым, просто данные появились с опозданием.
Где сигнала нет совсем, помогают две вещи. Первая — внешняя антенна на крыше кабины: часто этого хватает, чтобы связь стала стабильной. Вторая — спутниковый канал для критичных событий. Его ставим только на ту технику, где задержка в несколько часов недопустима, например на вахтовые автобусы, потому что спутниковый трафик заметно дороже.
До начала монтажа мы объезжаем площадку и замеряем сигнал всех трёх операторов. Это полдня работы, которые экономят месяцы споров о «дырявых» треках.
Чем дальше объект от офиса, тем больше решений принимается на месте без контроля. Проблемы повторяются от проекта к проекту:
Ночная смена, топливозаправщик, десяток бульдозеров и самосвалов. Без ДУТ никто не скажет, сколько дизеля ушло за периметр.
Регламентное ТО пропускают, потому что «сейчас не до этого». Двигатель крана ломается в разгар монтажа.
Бульдозер планирует участок соседнему фермеру или везёт кому-то грунт в выходной.
Субподрядчик выставляет часы простоя «по вине генподрядчика». Подтвердить или опровергнуть нечем.
Механизатор прикладывает персональную карту или ключ, и только тогда можно завести двигатель. На крупной площадке это решает сразу две задачи: за краном не окажется человек без допуска, а каждый час работы привязан к конкретному механизатору для табеля и зарплаты.
Блокировка запуска и удалённое управление реле описаны на странице удалённая блокировка двигателя.
Пока площадку не подключили к сети, электричество дают генераторы: на бытовой городок, освещение, сварку, насосы. Их заправляют из того же топливозаправщика, что и технику, и расход списывают «по факту».
Ставим ДУТ в бак и датчик работы на каждый генератор. Через месяц видно, сколько литров на моточас тратит каждый агрегат при реальной нагрузке. Генератор, который работает круглосуточно на 20% мощности, — повод пересмотреть схему энергоснабжения. Резкое падение уровня ночью при выключенном генераторе — повод для другого разговора.
Если генераторы стоят далеко от техники и связи, их данные передаются так же, как у техники: накапливаются и отправляются при появлении сети.
На промышленном объекте генподрядчик обычно хочет видеть всю технику на площадке, включая машины субподрядчиков. Субподрядчик, наоборот, не хочет показывать свой парк целиком, а только то, что работает на этом проекте.
В Wialon это решается правами доступа. Каждый подрядчик видит свои машины. Генподрядчик видит все машины, находящиеся в геозоне проекта. Заказчик получает сводные отчёты без доступа к деталям. Так же удобно передавать данные в систему заказчика, если он этого требует.
Отчёт по загрузке показывает, сколько техники реально работало, а сколько стояло. Для руководителя проекта это аргумент в переговорах о том, нужна ли ещё одна единица в аренду. Подробнее — в разделе загрузка автопарка.
На промышленной площадке срок запуска мониторинга чаще зависит не от оборудования, а от организационных вопросов. Их лучше закрыть до договора.
Пилот удобно провести на 8–15 единицах: собственная тяжёлая техника, пара генераторов, топливозаправщик и техника одного субподрядчика. Срок — от месяца.
Что нужно от генподрядчика: схема площадки и зон, список техники с марками и годами, требования заказчика к отчётности, контакт службы безопасности для допуска, табели и ведомости выдачи топлива за период пилота.
Критерии приёмки, например: данные с дальних участков площадки приходят в отчёт, пусть и с задержкой; моточасы и работа под нагрузкой сверены с табелем; выдача топлива из заправщика сверена с приростом в баках; техника субподрядчика видна в системе в согласованном объёме; заказчик получил пробный отчёт в своём формате.
Замер связи, список техники с марками и годами выпуска, требования заказчика к отчётам. На этом этапе видно, где нужен CAN, а где отдельные датчики.
Для тяжёлой техники обычно ставим промышленный трекер с несколькими CAN-интерфейсами и RS-485, например Teltonika FMC650. Для генераторов и лёгких машин — модели проще.
Ставим технику в пересменку или во время ТО. Одна бригада оснащает 3–6 машин в день в зависимости от набора датчиков.
Табель техники, топливо, моточасы, простои, нарушения. Настраиваем рассылку руководителю проекта, механику и в HSE.
После завершения проекта оборудование снимается и переносится на следующий объект, история остаётся в системе.
Сливы из техники и генераторов видны по времени и месту. В наших проектах на удалённых площадках это обычно самая быстрая статья экономии.
Простои, часы работы и рейсы подкреплены треками и данными датчиков, а не только словами сторон.
ТО по наработке и уведомления о неисправностях снижают число поломок в разгар работ.
Допуск к технике по картам, SOS и контроль скорости вахтового транспорта.
Кейсы из «Строительные и инфраструктурные компании»
Оставьте заявку — рассчитаем стоимость для вашего парка и подберём оборудование под направление: строительные и инфраструктурные компании.
Специалист перезвонит и спросит про технику, число машин и что нужно контролировать.
Предложим оборудование и функции, разовые и ежемесячные платежи распишем отдельно.
Установка на вашей базе или у нас — по графику, чтобы техника не выпадала из работы.
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.
