GPS-мониторинг экипажей на ралли
Сценарий Teltonika для организаторов ралли и гонок Баха: защищённый трекер FMB204 на каждой машине показывает штабу гонки, где находится экипаж, с какой скоростью он идёт и не случилось ли с ним аварии.
Сценарий Teltonika для организаторов ралли и гонок Баха: защищённый трекер FMB204 на каждой машине показывает штабу гонки, где находится экипаж, с какой скоростью он идёт и не случилось ли с ним аварии. На ралли зрители видят пыль, гравий и прыжки через трамплины. Штаб видит другое: полсотни машин, растянутых на десятки километров бездорожья, контрольные точки, участки с ограничением скорости и медиков, которых нужно отправить туда, где что-то пошло не так. Без телеметрии этот штаб работает вслепую, по рации и звонкам.
Какие задачи решает сценарий
Гонки «из точки в точку» растягивают участников на большую территорию, и организатор не видит их глазами.
В любой момент штаб должен знать, где каждая машина и работает ли у неё двигатель.
Авария на удалённом спецучастке может остаться незамеченной, пока следующий экипаж не доберётся до места.
На ралли соревнуются очень разные машины: легковые автомобили, мотоциклы, грузовики, багги SxS и UTV, квадроциклы ATV, а в отдельных дисциплинах картинги, лодки и снегоходы.
Гонки «из точки в точку» растягивают участников на большую территорию, и организатор не видит их глазами. В любой момент штаб должен знать, где каждая машина и работает ли у неё двигатель. Авария на удалённом спецучастке может остаться незамеченной, пока следующий экипаж не доберётся до места.
На ралли соревнуются очень разные машины: легковые автомобили, мотоциклы, грузовики, багги SxS и UTV, квадроциклы ATV, а в отдельных дисциплинах картинги, лодки и снегоходы. Одно устройство должно встать на любую из них и пережить воду, грязь, камни и удары.
Рынок растёт: по оценке ResearchAndMarkets.com, мировой автоспорт стоил 4,8 млрд долларов в 2020 году и может выйти на 7,8 млрд к 2027-му. Больше участников и зрителей означает больше аварий, больше требований к безопасности и больше работы для организаторов.
Результаты тоже зависят от данных. Пропущенная контрольная точка, превышение на участке с ограничением, штрафные минуты — всё это нужно считать точно, иначе спор с командой неизбежен.
Что предлагает Teltonika
Для ралли Teltonika предлагает трекер FMB204: компактный корпус с защитой IP67, встроенные антенны GNSS и GSM с высоким усилением и литий-ионный аккумулятор увеличенной ёмкости позволяют ставить его на любую машину и не бояться ни брода, ни пыли, ни отключения питания во время заезда.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Внешних антенн у FMB204 нет, поэтому оторвать их веткой или разбить камнем невозможно. Корпус переносит асфальт, гравий, песок, грязь, воду, ямы и удары о кусты. Если в аварии порвало провод питания, трекер продолжает работать от своего аккумулятора и передаёт координаты — именно тогда, когда они нужнее всего.
Как устроена работа. До старта организатор ставит трекеры на все машины, настраивает и проверяет их: каждая должна появиться на карте штаба с правильным номером экипажа. Технический контроль перед гонкой — хороший момент, чтобы убедиться, что устройство видит спутники и выходит на связь. Лучше сделать это под открытым небом, а не в крытом боксе.
Во время заезда FMB204 передаёт координаты, скорость, напряжение питания, данные встроенного акселерометра, включение и выключение зажигания. По ним же срабатывают события: превышение скорости, долгий простой, авария. Данные уходят по мобильной сети сразу на основной и резервный серверы, так что падение одного сервера не оставляет штаб без картинки. Если на участке нет связи, точки копятся во внутренней флеш-памяти и досылаются, как только сеть появится.
Дальше данные забирает программа для управления гонкой. Штаб видит на карте каждого участника, заторы на трассе и отклонения от маршрута. Система отмечает, какие контрольные точки экипаж прошёл, а какие пропустил, и присылает уведомление. На участках, где организатор ограничил скорость, например при проезде через населённый пункт или сервисную зону, превышение фиксируется автоматически и превращается в штрафные очки или минуты.
Представьте спецучасток в полупустыне. Экипаж №27 перестал двигаться, акселерометр показал сильный удар, зажигание выключено. Штаб видит это через несколько секунд, а не когда следующая машина сообщит по рации о перевёрнутом багги. Ближайшую машину медиков направляют по точным координатам. Если экипаж просто сломался и цел, к нему отправляют техпомощь, а следующих участников предупреждают о препятствии.
Специализированное стороннее ПО умеет по тем же данным выводить сообщения о безопасности на экраны в кабине: жёлтый флаг впереди, остановка гонки, снижение скорости на опасном участке. Экипаж получает информацию, даже когда рация молчит.
Конфигурацию и прошивку трекеров обновляют удалённо через FOTA WEB. Для организатора, у которого между этапами сотня устройств на складе и в машинах, это экономит дни работы.
Как подготовить трекеры к гонке, чтобы не было сюрпризов. Крепить устройство лучше жёстко, стяжками или на кронштейн, а не на двусторонний скотч: на кочках всё, что держится на липучке, отваливается к середине спецучастка. Место выбирают с открытым небом над корпусом, иначе встроенная GNSS-антенна будет хуже ловить спутники под металлической крышей. Аккумулятор заряжают накануне, а питание от бортовой сети подключают через предохранитель. На техкомиссии каждый трекер проверяют по списку: номер экипажа в системе, свежая точка на карте, реакция на включение зажигания.
После финиша трекеры снимают, заряжают и хранят до следующего этапа. Если организатор проводит серию гонок в сезоне, одни и те же устройства переходят с машины на машину, и учёт «какой трекер у какого экипажа» ведут прямо в системе мониторинга, а не в таблице на бумаге.
Что вы получаете
Каждый экипаж на карте в любой момент
Штаб видит положение, заторы и отклонения от маршрута и не ждёт звонков по рации.
Помощь приезжает туда, куда нужно
Авария и остановка машины приходят уведомлением с координатами, и медиков отправляют сразу.
Честный подсчёт результатов
Пройденные и пропущенные контрольные точки и превышения на участках с ограничением фиксируются автоматически.
Дополнительные сервисы для команд и зрителей
Треки в формате GPX, карты соревнований и онлайн-трансляция положения участников.
Меньше хлопот у организатора
Меньше людей на ручном контроле, меньше споров с командами, выше доверие участников и спонсоров.
Почему именно это решение
FMB204 создан для работы там, где обычный трекер в пластиковом корпусе не выживет. IP67, встроенные антенны и собственный аккумулятор — ровно то, что нужно для машины, которая идёт по бродам и прыгает на кочках. Одна модель ставится и на багги, и на мотоцикл, и на грузовик-«техничку», поэтому организатору не нужно держать зоопарк устройств.
Данные уходят сразу на два сервера, и это не мелочь для гонки, где сбой картинки в штабе означает остановку заезда. FOTA WEB позволяет перенастроить весь пул трекеров между этапами: поменять частоту передачи, пороги акселерометра, адреса серверов.
Ограничения стоит знать заранее. Трекер передаёт данные по мобильной сети, и в глухих местах без покрытия штаб увидит точки с задержкой, когда машина выйдет в зону связи. Для гонок в пустыне и в горах организаторы закладывают это в регламент: ставят ретрансляторы, выбирают трассу с учётом покрытия или добавляют спутниковый канал связи на ключевые машины. Частота передачи тоже влияет на картинку: для ралли её ставят намного чаще, чем для обычного коммерческого транспорта, и трафик на время гонки растёт.
После гонки данные не пропадают. Треки каждого экипажа можно разобрать поминутно: где он потерял время, где срезал, где стоял. Командам это нужно для подготовки к следующему этапу, организатору — для разбора протестов. Когда команда утверждает, что контрольную точку прошла, а судья её не отметил, трек с отметкой времени закрывает вопрос за минуту.
Как это работает в Азербайджане. Такой мониторинг подходит для внедорожных соревнований и ралли-рейдов, которые проходят по грунтовым дорогам Гобустана, Абшерона и предгорий Большого Кавказа, для клубных заездов на квадроциклах и багги, а также для туристических прокатов квадроциклов в горных районах вроде Губы, Габалы и Шеки, где владельцу важно видеть, куда уехала техника с клиентом. Что учитываем при внедрении: летом пыль и жара, поэтому трекер ставим в закрытом месте, подальше от выхлопной системы; в горах и ущельях покрытие Azercell, Bakcell и Nar пропадает, и мы заранее проверяем трассу и настраиваем буфер точек; на время гонки частоту передачи увеличиваем, а после возвращаем экономный режим. GPS.az ставит FMB204 на технику, заводит экипажи в Wialon, рисует геозоны контрольных точек и участков с ограничением скорости и настраивает уведомления об авариях и остановках для штаба.
Чем мониторинг отличается от хронометража. Трекер передаёт точки с заданным интервалом и задержкой сотовой сети, а координаты GNSS имеют погрешность в метры, поэтому он не заменяет официальную систему хронометража и судейские отметки. Его роль — безопасность и контроль маршрута: где экипаж, не стоит ли он, прошёл ли зону контрольной точки. При разборе протеста трек служит дополнительным материалом, а порядок его учёта лучше заранее прописать в регламенте соревнования.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «GPS-мониторинг экипажей на ралли»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.