Температура груза по Bluetooth-датчикам
Рефрижератор везёт мясо, молочку или лекарства, а датчики EYE Sensor на коробках и паллетах по Bluetooth передают температуру трекеру FMB140, который отправляет её на сервер вместе с координатами.
Рефрижератор везёт мясо, молочку или лекарства, а датчики EYE Sensor на коробках и паллетах по Bluetooth передают температуру трекеру FMB140, который отправляет её на сервер вместе с координатами. В этом сценарии Teltonika контролируют не воздух в кузове вообще, а конкретные места груза. Диспетчер видит, где машина, какая температура и влажность у каждой отмеченной паллеты и в какой момент что-то пошло не так. Провода от датчиков к трекеру не нужны. Датчик клеится или крепится к таре, трекер ставится в кабине или в кузове, связь между ними идёт по Bluetooth Low Energy.
Какие задачи решает сценарий
Температура в кузове скачет из-за поломки холодильной установки, пробок и долгих стоянок.
На границе машина может часами стоять с открытыми дверями, пока идёт досмотр.
Неправильная загрузка и плохая изоляция дают тёплые зоны, которые штатный термометр рефрижератора не видит.
Без данных по каждому месту груза нельзя доказать, на каком этапе испортился товар.
Температура в кузове скачет из-за поломки холодильной установки, пробок и долгих стоянок. На границе машина может часами стоять с открытыми дверями, пока идёт досмотр. Неправильная загрузка и плохая изоляция дают тёплые зоны, которые штатный термометр рефрижератора не видит. Без данных по каждому месту груза нельзя доказать, на каком этапе испортился товар.
Масштаб проблемы большой. По оценке Международного института холода (International Institute of Refrigeration), из-за отсутствия нормальной холодовой цепи в мире теряется почти 20% продовольствия. В развитых странах это около 9% всего произведённого, в развивающихся в среднем 23%.
Контроль температуры нужен многим грузам, мясо и рыба здесь лишь самый очевидный пример. Птица, молочные продукты, фрукты и овощи, цветы, химия, фармацевтика требуют узкого диапазона во время перевозки. Для части грузов важна ещё и влажность, а для антиквариата или произведений искусства это вообще вопрос сохранности предмета, которому нет замены.
Ещё одна беда холодовой логистики: перевозчик часто узнаёт о проблеме последним. Водитель не смотрит на табло холодильника, диспетчер не видит, что происходит в кузове, а о порче сообщает получатель, который отказывается принимать партию. Кража груза в пути в таком раскладе тоже обнаруживается слишком поздно.
Что предлагает Teltonika
Трекер FMB140 в машине собирает по Bluetooth показания датчиков EYE Sensor, прикреплённых к грузу, и отправляет их на сервер вместе с GPS-координатами, так что температура и влажность каждой отмеченной единицы груза видны онлайн.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
FMB140 относится к линейке FMB и умеет читать CAN-шину автомобиля. Для этого сценария важно другое: в нём есть модуль Bluetooth LE, через который он общается с беспроводными датчиками. Трекер ставят в машину с холодильной установкой, но выбирают место так, чтобы Bluetooth-антенну не закрывали крупные металлические детали. Металл кузова и плотная загрузка заметно гасят сигнал, поэтому точку монтажа проверяют на практике, а не по схеме.
EYE Sensor в исполнении EN12830 сертифицирован по европейскому стандарту для регистраторов температуры при перевозке и хранении продуктов. Он маленький и лёгкий, его крепят туда, где нужен контроль: на термопакет, гофрокороб, контейнер, бочку или паллету. Датчик меряет температуру и влажность и рассылает свой ID в формате iBeacon или Eddystone.
Трекер опрашивает датчики с интервалом, который задаётся в настройках. Каждое показание он связывает со своей текущей позицией по GNSS и отправляет пакет на сервер. Если связь пропала, данные копятся в памяти и уходят позже, так что пробелов в истории не будет.
На стороне платформы программа определяет, какие датчики сейчас рядом с трекером, и показывает по каждому из них температуру, влажность и место. Если метка пропала из зоны видимости трекера, значит, коробку выгрузили не там или её унесли. Диспетчер смотрит всё это с компьютера или телефона, получает уведомление при выходе температуры за порог и может сразу позвонить водителю, а не разбираться постфактум.
Как это выглядит в рейсе. Машина с охлаждённой птицей стоит под разгрузкой у второго клиента, водитель оставил двери открытыми на сорок минут. Датчик на паллете у дверей показывает, что температура поднялась с +3 до +9 °C. Диспетчер получает уведомление, звонит водителю, тот закрывает кузов, и через двадцать минут показания возвращаются в норму. В отчёте по рейсу этот эпизод виден с точным временем, адресом и длительностью, и спорить с получателем уже не о чем.
Где и что меряет датчик. EYE Sensor показывает температуру воздуха у точки крепления, а не внутри продукта, поэтому места установки выбирают заранее: центр кузова, зона у дверей, дальний угол, при необходимости конкретная паллета. Журнал тревог по рейсу содержит время начала отклонения, максимальное значение, длительность и место машины. Решение о том, пригоден ли груз после отклонения, принимает грузовладелец по своим нормам: график температуры его подкрепляет, но не заменяет. Порядок и периодичность проверки точности датчиков сверяем с документацией производителя и требованиями вашего заказчика.
Что вы получаете
Сертифицированные замеры
EYE Sensor EN12830 соответствует стандарту для регистраторов температуры, поэтому данные можно показывать заказчику и проверяющим как подтверждение условий перевозки.
Контроль каждой единицы груза
Видно не среднюю температуру в кузове, а показания конкретной паллеты или короба, а также где они находились в этот момент.
Сценарии прошивки под холодовую цепь
В прошивке FM можно настроить события на выход за порог, потерю метки, открытие дверей и остановки, чтобы реагировать на отклонение сразу, а не по итогам рейса.
Без проводов и сложного монтажа
Bluetooth-датчик ставится за минуты, почти не потребляет энергию и стоит недорого. Если его повредили или потеряли, достаточно привязать новый.
Настройка под проект
Мощность сигнала датчика и частоту передачи данных подбирают под конкретный кузов, груз и требования к отчётности.
Меньше списаний и претензий
Когда порча видна вовремя, её можно предотвратить, а когда не удалось, понятно, на чьей стороне ответственность и где произошёл сбой.
Почему именно это решение
У Teltonika в этом сценарии трекер и датчики одного производителя. FMB140 изначально рассчитан на работу с EYE Sensor, настройка идёт через один конфигуратор, и не нужно стыковать оборудование разных брендов, у которых по-разному устроены протоколы.
Данные с трекера принимают все основные телематические платформы, поэтому решение встраивается в уже работающую систему мониторинга парка. Если позже понадобится учёт топлива, идентификация водителя или чтение CAN, это делается на том же FMB140 без замены железа.
Ещё один плюс: сертификация EN12830. Для перевозчика продуктов и лекарств важно не просто знать температуру, а иметь данные, которые примут в споре с грузополучателем.
Как это работает в Азербайджане. Самый частый сценарий у нас: фрукты и овощи из Губы, Гусара и Гёйчая, тепличные томаты и огурцы, которые идут фурами по трассе M-1 через Ялама в Россию, а также мясо, птица и молочка по Баку и Абшерону. Летом снаружи +40 °C, и за час стоянки на погранпереходе или в пробке на въезде в Баку груз у дверей нагревается быстрее, чем покажет табло рефрижератора. Поэтому один датчик ставим в центр кузова, ещё по одному у дверей и в дальнем углу. На трассах в горах за Губой и на перевалах связь пропадает, трекер держит данные в памяти и досылает их, когда появится сеть Azercell, Bakcell или Nar. Учтите и ограничения: Bluetooth-метка работает на батарейке, её ресурс зависит от частоты передачи, и при очень частом опросе батарейку придётся менять раньше. Дальность связи внутри гружёного кузова тоже меньше паспортной, поэтому в длинном полуприцепе иногда нужен второй приёмник. При монтаже проверяем, как метки видны через плотную загрузку и металл, и подбираем место для трекера. GPS.az ставит FMB140 и EYE Sensor, настраивает пороги и уведомления в Wialon и отчёты по температуре по каждому рейсу.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Температура груза по Bluetooth-датчикам»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.