Учёт работы спецтехники с датчиками EYE
Кейс Teltonika: на экскаваторы, мусоровозы, грейдеры и другую тяжёлую технику ставят трекер FMB240 и Bluetooth-датчики EYE Sensor, которые по наклону рабочего органа показывают, когда машина реально работает, а когда просто жжёт топливо.
Кейс Teltonika: на экскаваторы, мусоровозы, грейдеры и другую тяжёлую технику ставят трекер FMB240 и Bluetooth-датчики EYE Sensor, которые по наклону рабочего органа показывают, когда машина реально работает, а когда просто жжёт топливо. Спецтехника дорогая в покупке и ещё дороже в простое. Мотор работает, моточасы идут, топливо уходит, а ковш стоит на земле. По одному только зажиганию это не отличить от работы, и владелец платит за часы, которые не принесли ни кубометра грунта. Эксперты оценивают мировой рынок строительной техники к 2030 году в 234,6 млрд долларов. При таких масштабах разница между «двигатель работал» и «машина работала» превращается в большие деньги, особенно когда цены на топливо растут.
Какие задачи решает сценарий
Средняя загрузка тяжёлой техники, по оценкам, в лучшем случае около 62%.
Машины одного из производителей простаивают на холостом ходу около 40% времени и сжигают так примерно 400 галлонов топлива на машину в год.
Самосвалы и мусоровозы могут разгрузить материал там, где не положено, а стройматериалы — одна из главных целей хищений.
Техника с подвижной стрелой может начать работу в опасной зоне, где рядом проходят люди или другие машины.
Средняя загрузка тяжёлой техники, по оценкам, в лучшем случае около 62%. Машины одного из производителей простаивают на холостом ходу около 40% времени и сжигают так примерно 400 галлонов топлива на машину в год. Самосвалы и мусоровозы могут разгрузить материал там, где не положено, а стройматериалы — одна из главных целей хищений. Техника с подвижной стрелой может начать работу в опасной зоне, где рядом проходят люди или другие машины.
Почему простой так трудно увидеть. Классический трекер знает, что зажигание включено и машина стоит на месте. Для экскаватора это нормальная картина и при работе, и при простое. Оператор может полдня держать двигатель включённым ради кондиционера, а в отчёте это будет выглядеть как полноценная смена. В крупном парке такие часы складываются в серьёзные суммы на топливо и износ.
Хищения и несанкционированная разгрузка. Рост цен на стройматериалы и жёсткая конкуренция делают соблазн продать «лишний» самосвал щебня очень большим. Если диспетчер видит только маршрут, он не знает, где кузов поднимали. Разгрузка на чужом объекте выглядит как короткая остановка.
Безопасность на площадке. Представим зону, через которую проезжают самосвалы к месту выгрузки. Рядом работает экскаватор. Пока машина проезжает, стрела двигаться не должна. Если оператор всё же начинает работу в запрещённой зоне, об этом должны узнать и он сам, и менеджер, чтобы остановить работу, пока ничего не случилось.
Что предлагает Teltonika
Teltonika предлагает связку трекера FMB240 и беспроводных датчиков EYE Sensor. FMB240 передаёт координаты, данные CAN и события, а датчик EYE Sensor, закреплённый на рабочем органе, измеряет его наклон и движение. Сравнивая работу двигателя с движением стрелы или кузова, система отделяет реальную работу от простоя.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Оборудование. FMB240 — трекер категории ADVANCED со встроенным процессором данных CAN с функцией адаптера ALL-CAN300, то есть он читает параметры с шины многих машин без отдельного адаптера. Корпус с защитой IP67 выдерживает пыль, дождь и мойку. EYE Sensor — беспроводной датчик Teltonika на Bluetooth LE, который передаёт трекеру угловые перемещения, движение и другие параметры.
На какую технику ставят датчик. Стрелы экскаваторов, подъёмники гидравлических мусорных контейнеров, бетоноукладчики, плуги, отвалы грейдеров, жатки комбайнов, щётки уборочных машин — везде, где работа связана с подъёмом, поворотом или наклоном.
Как отличить работу от простоя. Если двигатель экскаватора работает, а датчик на стреле не показывает никакого движения, значит, топливо расходуется, а работа не выполняется. Если стрела поднимается и опускается, машина реально копает. В отчёте видно, сколько часов из смены ушло на работу, а сколько на холостой ход. Для мусоровоза то же самое: считаются подъёмы контейнера, а не просто часы работы мотора.
Контроль разгрузок. Датчик на кузове или подъёмнике фиксирует, когда и где его поднимали. Менеджер сравнивает количество и места разгрузок с плановыми: если самосвал поднимал кузов в точке, где выгрузки быть не должно, это видно сразу.
Опасные зоны. Площадку размечают геозонами. Если датчик показывает движение стрелы внутри запрещённой зоны, система отправляет уведомление менеджеру, а оператора можно сразу остановить.
Эпизод. Утром прораб видит отчёт за вчера: у двух экскаваторов на участке по 9 часов работы двигателя, но у одного стрела двигалась 7 часов, а у второго только 3. Выясняется, что второй экскаватор полдня стоял без фронта работ, но двигатель не глушили. На следующий день его переводят на другой участок, где техники не хватало.
Идентификация водителей. Решение усиливается, если каждый оператор получает свой маячок EYE Beacon. Трекер видит, кто сел в машину, и рабочее время считается по каждому человеку. Менеджер видит сверхурочные, работу в выходные и случаи, когда техника работала в запрещённое время. Спор «я в тот день не работал на этой машине» решается по данным.
Что видит диспетчер. По каждой машине — карта перемещений, моточасы, часы работы рабочего органа, количество подъёмов или разгрузок, события в опасных зонах и фамилия оператора. Сводный отчёт по объекту показывает, где техники не хватает, а где она стоит без дела.
Минимальная конфигурация и приёмка. На машину — FMB240, по одному EYE Sensor на каждый рабочий орган, который нужно считать, и по маячку EYE Beacon на оператора, если нужен учёт по людям. Условие применимости — датчик на стреле или кузове должен уверенно «доставать» по Bluetooth до трекера в кабине, это проверяют сразу после монтажа. Приёмку делают на пилотной смене: прораб записывает, сколько циклов и какие простои были, а затем сверяет свои записи с отчётом. Если цифры расходятся, пороги угла подстраивают, пока отчёт не начнёт совпадать с тем, что видно на площадке.
Настройка. Датчики и маяки настраивают через мобильное приложение EYE app для iOS и Android: сила сигнала и интервал передачи подбираются под конкретную машину и проект.
Что вы получаете
Реальная загрузка техники
Угловые данные EYE Sensor показывают, сколько часов машина действительно работала рабочим органом, отдельно от моточасов двигателя.
Меньше холостого хода
Простои с включённым двигателем видны в отчётах по каждой машине и каждому оператору, и их можно сократить.
Контроль разгрузок
Датчик фиксирует каждый подъём кузова или контейнера с местом и временем, и несанкционированная разгрузка перестаёт быть незаметной.
Безопасность на площадке
Движение стрелы в запрещённой зоне вызывает уведомление, и опасную работу можно остановить вовремя.
Учёт времени операторов
Маячки EYE Beacon автоматически показывают, кто и сколько работал на каждой машине, включая сверхурочные и выходные.
Простой монтаж
Беспроводные датчики ставятся без прокладки кабелей по подвижным частям, а при повреждении быстро меняются.
Почему именно это решение
Главное преимущество этой схемы — никаких проводов на подвижных частях. Кабель, протянутый по стреле экскаватора к датчику, живёт недолго: его перетирает, обрывает, заливает гидравликой. Беспроводной EYE Sensor просто крепится на стрелу и передаёт данные по Bluetooth трекеру в кабине. FMB240 с защитой IP67 и встроенной поддержкой CAN закрывает остальное: координаты, моточасы, расход по шине.
Честно о границах. Датчик наклона показывает движение, но не объём работы: он не скажет, сколько кубометров вынул экскаватор. Пороги угла подбирают под каждую машину, и первые дни уходят на то, чтобы отличить рабочее движение от случайного покачивания. Батарею датчика нужно периодически проверять, особенно на технике, которая работает круглый год. Не каждая машина отдаёт данные по CAN: на старой технике моточасы считают по зажиганию или по датчику, а часть параметров просто недоступна. И операторам стоит заранее объяснить, что считается работой, а что простоем, иначе первые отчёты вызовут споры вместо пользы.
Как это работает в Азербайджане. Сценарий востребован на восстановительных стройках Карабаха и Восточного Зангезура, на дорожных объектах вдоль трасс M-2, M-3 и M-4, в карьерах Гарадагского района, откуда самосвалы возят щебень и песок, у коммунальных служб Баку и Сумгайыта с парками мусоровозов, в сельском хозяйстве Кура-Араксинской низменности, где работают комбайны и тракторы с навесным оборудованием. При внедрении стоит учесть пыль и жару до +40 °C: датчики ставят так, чтобы их не било камнями и не заливало, а для точного учёта топлива на технике без CAN добавляем ДУТ Escort. GPS.az как GOLD-партнёр Teltonika в Азербайджане ставит FMB240, датчики EYE Sensor и маяки EYE Beacon и выводит моточасы, работу рабочего органа и разгрузки в отчёты на платформе Wialon.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Учёт работы спецтехники с датчиками EYE»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.